Housing para semáforo

El housing para semáforo es el cuerpo del semáforo: la carcasa en policarbonato inyectado de alto impacto que aloja las luces y sostiene sus viseras, sin módulos ni lentes. Lleva empaques de caucho EPDM con protección UV y grado de protección IP 64 para exteriores. Se elige por el diámetro de la luz que aloja (200 mm o 300 mm), por cuántas luces lleva (una, dos o tres) y por si trae brazos de montaje con ajuste angular de 180°, para fijarlo y orientarlo sobre el soporte, o va sin brazos, para montarse con los herrajes del soporte al que va.

Se pide para armar un semáforo con los módulos que el cliente elige, o como repuesto del cuerpo de un semáforo en servicio. El de 200 mm de una luz sin brazos es el cuerpo del semáforo móvil solar.

Especificaciones

Presentaciones

Cuerpo para un semáforo del diámetro elegido: se completa con tantos módulos luminosos con carcasa, del mismo diámetro, como luces tenga, y con sus lentes. Un semáforo vehicular de tres luces de 200 mm lleva el housing de 200 mm de tres luces y tres módulos de 200 mm; el de 300 mm es el tamaño que el Manual recomienda para instalación nueva en vías con velocidad máxima permitida superior a 50 km/h.

Dónde no: un housing sólo recibe luces de su diámetro; no aloja módulos de otro. El housing solo no emite señal: sin módulos y lentes no es un semáforo.

1. Monte en el housing los módulos luminosos y los lentes del color que corresponde a cada posición, y cierre con sus empaques.
2. Fije el conjunto al soporte: por los brazos, si los tiene, o con los herrajes del soporte al que va, y oriéntelo hacia el flujo que regula.
3. Verifique la altura libre de la parte inferior de la cara: de 2,5 m a 4,5 m en poste vertical y de 4,5 m a 6,0 m en ménsula.
4. Conecte la alimentación al voltaje de los módulos y compruebe que la luz encendida se distinga desde 300 m.

Lo que no debe hacerse: perforar el cuerpo fuera de los puntos de fijación previstos, montar módulos de otro diámetro, ni cerrar el housing sin sus empaques.

Manual de Señalización Vial de Colombia 2024 (Resolución 20243040045005 del Ministerio de Transporte), capítulo 4, semaforización. El Manual no remite a ninguna norma técnica colombiana para el semáforo como equipo; lo exigible es el capítulo 4. Un semáforo es el dispositivo que regula la circulación de vehículos, ciclistas y peatones donde sus trayectorias confluyen, y asigna el derecho de paso de forma secuencial con luces roja, amarilla y verde, operadas por una unidad de control local que puede estar o no conectada a una central de tránsito (4.1). Su instalación, operación, mantenimiento y reparación están a cargo de la autoridad de tránsito o de quien ella delegue, y la autorización para instalarlo exige verificar los criterios mínimos y las normas técnicas; está prohibido instalar señales u otros elementos que obstaculicen la visibilidad de un semáforo (4.1.2). El capítulo los clasifica por el conflicto que regulan: para el control de vehículos, para paso peatonal exclusivo, con módulos sonoros para peatones con limitación visual, y especiales, entre ellos los intermitentes y los de regulación de carriles (4.1.4).

Lo físico que todo semáforo comparte (4.2.2): la cabeza es el conjunto visible; una cara son los módulos luminosos orientados en una misma dirección, normalmente tres para el control vehicular, con un máximo de cinco, y dos para el peatonal, o uno si la tecnología emite las dos señales; cada cara se compone de módulos luminosos, visera y, de forma opcional, placa de contraste. El módulo luminoso lleva preferentemente diodos LED; si son LED blancos, van lentes de color reglamentarios delante, y el Manual recomienda migrar de halógeno a LED por su visibilidad, su estabilidad y un tiempo de servicio de más de cinco años (4.2.2.2). Los lentes de control vehicular son circulares; los peatonales, circulares o rectangulares; hay dos diámetros nominales, 20 cm y 30 cm, y para instalación nueva en vías con velocidad máxima permitida superior a 50 km/h se recomienda el de 30 cm; la indicación debe distinguirse desde 300 m en condiciones atmosféricas normales, y las flechas direccionales desde 60 m; las únicas inscripciones admitidas son flechas y pictogramas de peatón o de bicicleta, nunca palabras (4.2.2.3). La visera va encima o alrededor de cada módulo para que el sol no lo haga parecer encendido y para que la señal sólo se vea desde donde está enfocada (4.2.2.4). La placa de contraste, cuando se usa, es de fondo oscuro sin brillo y no retrorreflectivo, con un ancho mínimo del doble del ancho de la cara (4.2.2.5).

Las indicaciones (4.4.1 y 4.4.3): verde autoriza el paso; amarillo advierte que el verde terminó y el rojo está por iniciar; rojo ordena detenerse antes de la línea de detención; nunca se pasa de verde a rojo sin amarillo; el amarillo intermitente ordena cruzar con precaución y el rojo intermitente opera como una señal SR-01 PARE. Montaje (4.5.2, Tabla 4-3): la parte inferior de la cara queda entre 2,5 m y 4,5 m sobre el piso en poste vertical, y entre 4,5 m y 6,0 m en ménsula o suspendida por cables; las caras de un mismo poste van a la misma cota de alineación. El mantenimiento sigue las recomendaciones del fabricante, con un esquema preventivo periódico y registro de las labores (4.9).

El housing es el cuerpo del conjunto que el capítulo 4 denomina cabeza o módulo semafórico (4.2.2): la carcasa que aloja los módulos luminosos y sostiene las viseras, sin luces ni lente. Lo que el Manual le exige al cuerpo lo exige a través de su fijación: los elementos que unen el semáforo al poste deben permitir ajustes angulares, verticales y horizontales de cada cara (4.2.1). El mantenimiento preventivo del conjunto, dentro del esquema del numeral 4.9, consiste en limpiar el lente y la visera, revisar los empaques y el apriete de los herrajes, y comprobar que ninguna luz haya perdido luminosidad frente a las demás; los repuestos del conjunto son el módulo LED, el lente, la visera y los herrajes de fijación.