Delineador tubular con base negra

Hito y delineador tubular son los nombres de la empresa; delineador tubular simple, el del Manual. Los dos son un tubo de 80 cm de alto inyectado en polietileno con elastómero, con tres franjas retrorreflectivas y un kit de anclaje de tres puntos incluido. Están hechos para recibir el impacto de un vehículo y recuperar su forma original: el elastómero deja que el tubo se doble con el golpe y vuelva a quedar de pie, y así sigue delineando después de cada impacto, que es lo que el Manual le pide a este dispositivo.

El delineador tubular con base negra es el tubo de 80 cm montado sobre una base negra aparte, de 20 cm, que es la que se ancla al pavimento; un tapón cierra el conjunto. El tubo es de polietileno con elastómero, con tres franjas retrorreflectivas de 7,5 cm, y la base de polietileno lineal de baja densidad con carbonato. Trae el kit de anclaje de tres puntos.

Especificaciones

1. Verifique que la superficie sea rígida (concreto o asfalto curado, no asfalto recién extendido), estable, limpia y seca, con espesor suficiente para el chazo.
2. Ubique los puntos sobre la línea del diseño, con la separación que fije el plano: más de 2,0 m entre delineadores, salvo cuando segregan junto a bordillos o tachones.
3. Presente la pieza y marque los tres orificios a través de su base; retírela, perfore, limpie el polvo de los orificios e inserte los chazos.
4. Fije la base con los tres tirafondos y sus arandelas, con apriete uniforme, y compruebe que el tubo quede vertical y sin juego.

En el mantenimiento reponga los tubos rotos o desprendidos y no deje sobre la vía tornillos, puntas ni aristas de la base.

Se ancla la base negra, en tres puntos: marque a través de sus orificios, perfore, inserte los tres chazos y fije con los tres tirafondos y sus arandelas.

Manual de Señalización Vial de Colombia 2024 (Resolución 20243040045005 del Ministerio de Transporte), capítulo 5, otros dispositivos para la regulación del tránsito. Según el numeral 5.1, estos dispositivos existen para apoyar, resaltar o reforzar el mensaje que ya entrega otra señalización o la propia condición de la vía; para indicar la presencia de elementos físicos que generan riesgo y la geometría de la vía; para controlar físicamente el encauzamiento lateral o longitudinal de los usuarios; para contribuir a la gestión de la velocidad; y para apoyar la gestión del tránsito y aumentar la visibilidad. Ninguno reemplaza a la señal ni a la línea de demarcación: las refuerza.

El numeral 5.2 los reparte en tres funciones. Los indicadores de alineamiento, segregadores y limitadores entregan información visual adicional sobre el alineamiento y la geometría de la vía y refuerzan la segregación entre actores, modos o movimientos; los marcadores de obstáculos advierten la presencia de elementos que la vía necesita pero que son un riesgo si se impactan; y los reductores de velocidad la controlan físicamente. El numeral 5.3 define a los primeros como dispositivos rígidos o flexibles, de alta resistencia a la compresión y a la flexión, adicionales a la señalización vertical y horizontal, que se disponen en la vía por un tiempo determinado, a criterio del profesional idóneo, para segregar usuarios en áreas determinadas o para indicar limitaciones en la circulación; el 5.3.3 los divide en dispositivos de piso y dispositivos verticales.

El numeral 5.3.2 fija las condiciones de uso que aplican a todos. No se emplean para ocultar deficiencias del diseño geométrico: mitigan riesgos transitoriamente mientras se implementan acciones permanentes. En medidas de urbanismo táctico o de pacificación del tránsito se orientan a un comportamiento deseado y, alcanzado, pueden retirarse y reutilizarse en otro entorno. Se evita el uso redundante, porque los anclajes dañan la carpeta asfáltica, y se prefieren alternativas que reduzcan o eliminen anclajes y faciliten poner y quitar. Su vida útil es limitada, así que la reposición y el mantenimiento continuo se prevén desde el proyecto. Y su disposición es resultado de un estudio técnico y de gestión de la demanda elaborado por un profesional idóneo, en el marco de la responsabilidad de la autoridad de tránsito o de la entidad responsable de la infraestructura.

Los delineadores tubulares de este grupo son los delineadores tubulares simples del numeral 5.3.5.4, dentro de los delineadores, segregadores y limitadores verticales del 5.3.5, cuya función principal es indicar, segregar y limitar, especialmente durante períodos de visibilidad restringida, de noche o con alta nubosidad, el alineamiento de la vía y las limitaciones de circulación. Para todos los verticales el Manual pide material retrorreflectivo tipo IV o de un tipo más alto de la NTC 4739, y prioriza los tipos más altos con baja visibilidad, baja iluminación o clima predominantemente adverso. Si el dispositivo tiene luz propia, de fuente externa o solar, la luz es continua y sin destellos. El retrorreflectivo y, en lo posible, el color del cuerpo coinciden con el color de la línea de borde más cercana; en vía bidireccional llevan material reflectivo en ambas caras, y en calzada unidireccional puede ir rojo por el lado no visible, para advertir al que circula en contravía. Deben ser lo bastante débiles o flexibles para que un impacto tenga consecuencias mínimas, y ante una avería la autoridad de tránsito o la entidad responsable de la vía los retira o los sustituye, eliminando cualquier punta o arista que quede.

El 5.3.5.4 los describe como elementos tubulares de materiales sintéticos flexibles. Se usan como segregadores, para alertar sobre bifurcaciones, para reforzar la demarcación de tramos donde está prohibido adelantar o traspasar, para identificar elementos que modifican condiciones permanentes de operación de la vía o que son un riesgo si se impactan, y como hito de arista. Su uso está soportado técnicamente, con el tiempo de implementación definido, y su ubicación sigue el plano de señalización, con separación longitudinal recomendada mayor a 2,0 m; menor sólo en casos excepcionales, cuando segregan junto a bordillos, tachones u otros dispositivos. Llevan tres franjas reflectivas blancas, tipo IV o más alto, de 7,5 cm de ancho (Figura 5-19: figura de 70 a 125 cm de alto, sección redonda u ovalada de 8 cm como mínimo), deben recibir varios impactos y recuperar su forma, y el Manual les aplica la NTC 6107-4, delineador tubular simple.

El color del cuerpo es amarillo o blanco según la demarcación a la que se superponga; naranja en obras y rojo en rampas o lechos de frenado. Por eso las dos páginas de este grupo venden dos regímenes con el mismo tubo: los códigos amarillo y blanco son el delineador permanente del 5.3.5.4, y el naranja es el delineador tubular simple de zona de obra del numeral 7.6.3.1, donde define transiciones por angostamiento, delinea el borde de la calzada o separa flujos opuestos (en ese caso con espaciamiento máximo de 5 m), con la dimensión menor del perfil paralela al tránsito y una fijación que resista numerosos impactos sin desprenderse. Cada ficha dice qué código es de cuál.

El tubo amarillo corresponde al delineador tubular simple del numeral 5.3.5.4, sobre demarcación amarilla; el naranja, al delineador tubular simple de zona de obra del 7.6.3.1.

Sirven donde hace falta ver la línea de pie, sobre todo de noche: separar carriles o sentidos sobre una línea continua, alertar en bifurcaciones y accesos, reforzar un tramo donde no se puede adelantar, marcar un elemento que es un riesgo si se golpea, y separar ciclorrutas o carriles exclusivos. Van anclados al pavimento, así que la superficie tiene que ser rígida (concreto o asfalto curado, nunca asfalto recién extendido) y estar sana. El color lo decide la demarcación: amarillo o blanco en instalación permanente, naranja cuando la vía está en obra. Como todo dispositivo del capítulo 5, se instalan por decisión de un estudio técnico, y se reponen los que se rompan o se desprendan.